2018國產汽車品牌排名 頂尖行列的吉利汽車導讀：

吉利每1個月基本都在國產汽車品牌排名內外徘徊在中檔車市場，吉利的地位更為難堪近幾年吉利又推出了幾款中檔的車型

原本在國內市場占有率并不是歸屬頂尖行列的吉利汽車，在汽車銷量方面沒有遙遙領先，自主研發方面也沒有突破進展盡管其有“拆遍天下名車”的執著，也難以避免遇到發展中不進則退的瓶頸此時，吉利遇到了沃爾沃，并結為“連理”此次“婚姻”既打開了吉利進入中檔車市場的大門，也將它引向了通往國際市場的征途

“對吉利來講，這是一次絕佳的突圍機會像吉利這樣的汽車企業，不有可能永遠靠‘拆車’來過日子無論是拓展國內市場，還是走向國際舞臺，收購海外汽車企業都是其必經之路”中國社會科學院工業經濟研究所企業管理研究室副主任張承耀一語中的

國產汽車品牌排名內外徘徊

每1個月的中國汽車企業銷量排行TOP10被喻為是汽車企業發展的“晴雨表”就像歌手希望自己的主打歌成為歌曲排行榜中的前十名一樣，穩穩地占據中國汽車企業銷量排行TOP10，則是很多中國車企的愿望

從2009年1月到2018年2月，共13個月的排行榜中，吉利只有5次沖進TOP10，其中最好的成就是在2009年11月份，排名第八;在2009年12月排名第九，其余三次均排名第十位而同樣是國產汽車品牌排名自主品牌的奇瑞比亞迪則每1個月均穩穩坐在TOP10的“板凳”上，江淮汽車和華晨汽車也會時常跟吉利“搶”TOP10的位置

在另1個轎車車型TOP10排行榜中，從2009年1月至今，幾乎很少能看到吉利旗下車型的身影而奇瑞的QQ系列和比亞迪的則成了其中的常客

據業內人物介紹，目前吉利旗下的車型以低檔車為主，價格大部分在8萬元以下在這部門市場中，吉利主要的競爭敵手就是奇瑞和比亞迪奇瑞由于其旗下的QQ歸屬市場上推出較早的低檔車，其價格優勢已經樂成“俘虜”了一大批客戶;而比亞迪在這幾年推出了幾款外觀較為時尚的車型，受到了廣大年輕客戶的追捧因此，吉利每1個月基本都在國產汽車品牌排名內外徘徊在中檔車市場，吉利的地位更為難堪近幾年吉利又推出了幾款中檔的車型，價格大部分在8萬元-11萬元之間雖然這樣的車型打開了吉利發售中檔車的大門，但是中檔車的競爭則更為激烈在這個價位區間的車型，基本是合資品牌的“天下”，吉利想占有一席之地絕非易事

中國企業鼎新與發展研究會常務理事李開發表示，從縱向的角度來比，目前國產汽車與合資品牌或純正的“洋品牌”之間的差距還比力懸殊，可比性基本不太大而從橫向的角度來看，幾大國產品牌，如奇瑞、比亞迪、吉利、江淮和華晨等，吉利雖然不會成為其中的“拉后腿”的角色，但是與奇瑞和比亞迪相比，無論是從銷量，還是從旗下品牌的認可度上來看，未收購沃爾沃之前的吉利，市場占有率并不高，競爭優勢亦不明顯，市場發展遠景也不算十分光明

發展遭遇瓶頸

對于自己的現狀，沒有誰比吉利自己更為清楚業內人物分析，從幾年前吉利便開始測驗考試突破

起首，國產汽車品牌排名針對低檔車推出了吉利熊貓盡管問世后的反響不錯，但是由于奇瑞QQ已經持久占據市場，比亞迪歸屬后勁十足的后起之秀，短時間內它依然難以與其相抗衡同時，吉利緊跟了目前的形勢，推出了主打“低碳”牌的雙變模式的轎車雖然其成本比力低，環保意識比力好，可是由于剛剛推出市場，其配套措施并不完善，維修成本過高，售后辦事難點較多，所以客戶很難在短時間內認可面對車企都向往的高利潤中高等車型，以“拆車”起家的吉利，目前還不具備那么大的“能+量”畢竟中高等車不只是“4個輪子加兩個沙發”那么簡略

別的，國產汽車品牌排名對于所有國產汽車品牌來講，自主研發都是1個不得不持久面對的難題吉利這幾年在此方面也做了很多努力據業內人物介紹，從2007年開始，吉利就在全國范圍內網羅研發方面的人才，在國內自主研發方面比力資深的一些高級工程師，以及一些研發新銳紛紛加入其研發隊伍，提高其自主研發的水平

李開發以為，自主研發對于汽車企業來講，歸屬路漫漫其修遠兮，不是一朝一夕就能夠徹底旋轉的而綜合看收購沃爾沃之前的吉利現狀，無論是現存車型的市場占有率、研發水平以及發展遠景，都處于不上不下的水平發展到此遇到瓶頸，不進則退在國內市場尚且難以“雄霸天下”，更不要說沖擊國際市場了但就在這樣的背景下，吉利“幸運”地遇到了日子也欠好過的沃爾沃

改換血統是發展突破點

28日，吉利汽車終于樂成收購了沃爾沃品牌，吉利的豪華汽車夢朝著現實邁出了熬頭步

“雖然最終的收購，有可能還需要一段時間才能實施，但是這個中國民營企業收購海外品牌也算是階段性地完成了，這是很重要的一步”昨日，中汽協會相關產業分會首席分析師賈新光以為，像吉利民營企業的“山寨”身份，可以受到沃爾沃高貴血統的青睞，是將來發展的突破點

賈新光介紹，吉利汽車之前曾模仿過不少奔馳汽車的車型，這是1個企業發展之初必要經歷的過程，一些國外著名品牌也是那樣走過來的不外，畢竟企業發展才是硬道理，然而企業想發展就要有自己的焦點技能，這一點吉利汽車沒有“那要怎么辦?吉利收購沃爾沃就是1個正確的突破點——品種的改良”

賈新光還舉了1個生動易懂的例子，這就像是原本不是優異的品種與優良品種進行雜交，改良后即使不會立即生產出優良品種的產品，那么第三代、第四代呢?只要方法正確，總會有優良品種降生的

13年，短短的汽車打造史，收購擁有80年歷史的、高貴血統的沃爾沃，是吉利汽車主動學習和借鏡的1個過程賈新光以為，吉利要想繼續保存，收購海外品牌恐怕是唯一正確的選擇，這種選擇是完全沒有紕繆的，這就是保存之道國內的那些“山寨”汽車品牌，原本還可以路程經過過程模仿，靠低廉的價格取勝，不外那樣的時代已經逐漸遠去，單純靠模仿外觀、設置，低廉的價格占據市場份額的時代已經已往了

賈新光以為，吉利收購沃爾沃可以被看做是中國汽車企業收購海外品牌逐漸成熟的例子，雖然之前也有中國汽車收購海外汽車效果欠好的前例，但其收購之后如何做，怎樣經營并不重要，重要的是抓住這次機遇，完成突圍

“攀龍附鳳”的保存之道

發展對于1個企業來講固然重要，但對于1個完完全全、地地道道的國產品牌來講，能夠走出去，也很是有必要

“吉利收購沃爾沃就是走向世界，能夠完成國際化必要經歷的1個形式”中國社會科學院工業經濟研究所企業管理研究室副主任張承耀以為，雖然吉利收購沃爾沃確實存在很是的風險，但這就猶如鳳凰涅槃一樣，不畏痛苦，甚至可以說是義無反顧地將產品、資本國際化，只有這樣才可以實現產品國際化

張承耀還舉例，收購海外品牌圖保存并不僅僅是吉利汽車，比亞迪也有這樣的想法，中國汽車企業已經進入了1個必須借助這種方式渡過瓶頸期的階段，雖然這個過程彎屈曲曲，吉利收購沃爾沃還有許多困難沒有解決，但是他的觀點與賈新光不異，“吉利收購沃爾沃本身就是1個別無選擇的做法，要想圖保存，必然要借助外力，至于收購之后如何經營、管理，那是人家自己的事情，與我們目前會商的不懂的題目沒有關系”

“吉利目前最重要的是轉型，收購沃爾沃是1個戰略，窮小子轉變了身份才能更有作為，并且不僅不再是窮小子身份，連血統也變得高貴，你以為劃算還是不劃算呢?”張承耀分析，吉利走出這一步，甚至國內很多企業尋求這個道路都是可行的，不然靠打低廉價格戰、山寨模仿戰總顯得那樣小家庭氣，不會有真正做大做強的一天，反而在這種情況下，“攀龍附鳳”更是一種簡略解決不懂的題目的辦法

他以為，中國不少汽車企業沒有自己焦點的技能，產品不僅不能在國際上安身，甚至根本無法走出去，這就是瓶頸，如何渡過，使自身的產品、資金國際化，收購海外品牌的做法很是直接

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