寶馬M：埋藏在慕尼黑深處的孤品M-Power導讀：

作為寶馬產品線最頂端的元素，M-Power所擁有的光環一刻都沒有暗淡過。各個年代的M3、M5、M6無不成為世界各地車迷爭相收藏的精品。不過，要說到最為齊全的寶馬M系列收藏，誰也比不過M-Power自家的倉庫。這次我們就來看看M-Power倉庫中很難見天日的孤品M-Power吧！

充滿傳奇色彩的寶馬M標志

作為1990年代經濟衰退的犧牲品，寶馬8系列在默默無聞的經歷了它的生產周期之后變成了一款產量稀少但并不珍貴的雙門大型GT。拋開經濟環境以及銷售等無聊的數字，以技術的眼光來審視寶馬8系列，這還是一款具有十分潛力的大型GT。當然，作為寶馬高性能車部門，M-Power也同樣意識到了這一點。以兩臺M3直列6缸發動機組合而來的V12發動機在M-Power的努力下出現在了寶馬8的發動機艙內。搭載著能夠發出550馬力V12發動機，并且在外觀內飾上做出了大量修改的M8在經過各種嚴格的測試之后，達成了一切應該達到的性能指標。而寶馬8系列是在不堪入目的銷售數字以及并不樂觀的經濟環境預期卻讓寶馬的高層對于M8的前途有了不曉得擔心。最終，理智戰勝了對于追求性能的激情，這臺擁有V12發動機的優秀大型GT被徹底打入冷宮。M8就這樣在M-Power的車庫中一停就是十幾年;這樣的境遇對于一臺善于奔跑的大型GT來說，無疑是一場殘酷的謀殺。

　　寶馬8

無獨有偶，盡管寶馬的產品一直給人以激情四射的感受，但是偶爾管理層的理智卻會帶來很糟糕的結果。在2011年的今天，如果想體會一下坐在高高的駕駛座上承受蠻橫加速度的感覺，絕大部分潛在車主都會選擇入手一臺帶有渦輪增壓系統的保時捷卡宴。不過早在第一代寶馬X5面世后不久，寶馬管理層就曾面臨一個十分艱難的選擇：是否投產一臺搭載V12發動機，輸出功率達到700馬力，通過純粹的6擋手動變速器傳遞動力，最高時速達到300km/h的高性能版本X5。同樣由于對市場預期的過于謹慎以及嚴重輕視了市場對于高性能SUV的巨大需求，寶馬的管理層并沒有將帶有M標示的X5進行投產。一步遲，步步遲;盡管寶馬X5在普通的高檔SUV市場上搏得了自己的一片天地，但是它卻始終在高性能SUV領域矮上半頭。

我不知道在將來我能否有機會去到M-Power的車庫中去見識一下傳說中M8，一代X5M之類幾乎未曾露面的天才之作。盡管他們在價格上肯定不能夠和經常出沒于拍賣行的老爺車相提并論，但是相對于那些鐘情M字母的性能車迷來說，這些安靜停放在車庫內的天才之作的價值是遠超過那些有著天文數字般身價的老爺爺的!

來源中國品牌網轉載請注明出處