瑪莎拉蒂品牌故事 近一個世紀的拼搏導讀：

OfficineAlfieriMaserati于1914年12月1日在意大利博洛尼亞成立。從此，瑪莎拉蒂就一直在跑車的文化及開發歷史中發揮著重要作用。在...

Officine Alfieri Maserati于1914年12月1日在意大利博洛尼亞成立。從此，瑪莎拉蒂就一直在跑車的文化及開發歷史中發揮著重要作用。在近一個世紀的拼搏中，瑪莎拉蒂度過了一次又一次的困難時期，在公路和賽道方面都取得了輝煌的成就，并在此過程中歷練出了鮮明的公司品質和個性。

　　瑪莎拉蒂兄弟

瑪莎拉蒂7兄弟出生于Voghera，父親Rodolfo是火車司機，母親是Carolina Losi。大兒子卡洛出生于1881年，Bindo、阿爾菲力分別于1883年、1885年出生。幾個月后，阿爾菲力不幸夭折，于是父母決定把1887年出生的兒子取名為阿爾菲力。瑪莎拉蒂夫婦還有三個孩子：1890年出生的Mario、1894年出生的Ettore和1898年出生的埃內斯特。除Mario外，瑪莎拉蒂兄弟都從事汽車工程、設計和生產方面工作。Mario是畫家，據推測，正是他創作了公司的三叉戟商標，其設計借鑒了博洛尼亞三叉戟廣場的海神尼普頓雕像。

兄弟中第一個涉足發動機領域的是卡洛，他在米蘭附近Affori的自行車廠工作。他為腳踏車設計了單缸發動機，后來Carcano di Anzano del Parco侯爵生產了這款腳踏車。卡洛為Carcano腳踏車配備了自己設計的發動機，并騎著它參加了賽車比賽，結果獲勝幾場，并在1900年創造了50公里/小時(31英里/小時)的速度紀錄。1901年Carcano倒閉，卡洛轉投菲亞特;并于1903年來到Isotta Fraschini，擔任機械和測試駕駛員。在他的幫助下，Isotta雇用了他弟弟阿爾菲力，盡管當時后者只有16歲。卡洛在29歲時去世，其職業生涯短暫但不失輝煌：他為比安奇(Bianchi)工作、參賽，并成為了年輕的總經理;與兄弟Ettore開辦了自己的工廠，生產車用低、高壓變壓器。

阿爾菲力與卡洛一樣個性外向，同樣具備技術師和駕駛員的技術，因此很快繼承了卡洛的事業。1908年，Isotta贈予阿爾菲力一輛賽車，他駕駛這輛車代表Voiturettes參加了Dieppe大獎賽，盡管化油器破損，還是取得了第14名的成績。與此同時，Bindo和Ettore也加盟了Isotta Fraschini。在這里，阿爾菲力從機械工做起，并最終成為了一名駕駛員。和兄弟Ettore一起擔任公司駐阿根廷、美國和英國代表之后，阿爾菲力于1912年開始負責Isotta在博洛尼亞的客戶服務構架。職業生涯積累的豐富經驗讓阿爾菲力深信自己能夠憑借一己之力在商界闖蕩，并最大程度地發掘自己的聰明才智和創造潛能。1914年，他在博洛尼亞老城中心的Via dé Pepoli租得一處辦公場所，隨后這里成為了Società Anonima Officine Alfieri Maserati的第一個總部。

[page]　　開始：從1914年到1937年

戰后，公司從Via dé Pepoli遷到位于博洛尼亞郊區的新辦公地點。瑪莎拉蒂兄弟的主要工作仍然是調試Isotta Fraschini車，但他們也從事其他和法拉利相關的工作。阿爾菲力開始職業賽車生涯，并很快證明了自己的價值，贏得了Susa-Moncenisio、 Mugello Circuit和 Aosta-Great Saint Bernard大賽。Diatto向他提供了為公司設計汽車的機會，甚至讓他駕駛公司的車輛參賽。不幸的是，在包攬圣塞瓦斯蒂安大獎賽后，因用3升發動機取代2升發動機，他被禁賽5年，即使當時他已退休。但數月之后，該處罰得以取消。

在比賽之外的閑暇時間，阿爾菲力就埋身于生產車間。離開Diatto之后，他在1926年制造出了Tipo 26，這是第一輛純粹的瑪莎拉蒂車，也是第一輛帶有三叉戟標志的跑車。Tipo 26首次登場參加Targa Florio耐力賽就獨領風騷，車手正是阿爾菲力·瑪莎拉蒂本人。獲得Targa Florio大賽第三名后，阿爾菲力于1927年駕駛Tipo 26B參加Messina杯大賽時發生了嚴重事故。即使失去了這員大將，瑪莎拉蒂仍然獲得意大利制造商冠軍。1929年，巴克寧·波爾扎奇尼駕駛搭載16汽缸發動機的V4跑車在克雷莫納首次參加意大利Grand Prix大賽就表現出色，以246.069公里的時速創造了世界C級時速記錄(行駛距離大于10公里)。

V4創造的紀錄進一步提升了公司形象，保證了資金的大量涌入，讓公司及各項活動得以拓展。1930年，波爾扎奇尼駕駛V4在黎波里為瑪莎拉蒂首次贏得大獎賽冠軍。1931年，阿爾菲力·瑪莎拉蒂的絕作4CTR和前輪驅動的8C2500問世，不久以后他即于1932年3月3日與世長辭。數以萬計的人——包括工廠工人、著名駕駛員和普通民眾都來到博洛尼亞，參加了他的盛大葬禮，向這位偉人表達緬懷之情。瑪莎拉蒂兄弟并沒因阿爾菲力的去世而一蹶不振，Bindo離開Isotta Fraschini并回到博洛尼亞，與埃內斯特和Ettore一起接手阿爾菲力開創的企業。瑪莎拉蒂的賽事激烈而成功，8缸3升發動機亦研制成功。

1933年，Tazio Nuvolari加盟，并在技術上，特別是底盤改良方面作出了突出貢獻，從而讓底盤能夠適應新型發動機的特性。Nuvolari獲得比利時大獎賽、Montenero大獎賽和Nice大獎賽的勝利。此時，奔馳和汽車聯盟在賽場開始了持續不斷地激烈角逐，令瑪莎拉蒂在這些重要賽事上舉步維艱。盡管如此，公司在國內小型賽事上卻屢有斬獲，這讓瑪莎拉蒂兄弟們開始將精力集中在這個領域。1936年，瑪莎拉蒂兄弟在Gino Rovere結識的一位贊助商向公司投入了大筆資金，并任命自己的親信尼諾·法里納為公司董事長。6CM問世后，瑪莎拉蒂在小型車領域獲得了競爭優勢。

[page]　　黃金歲月：從1937年到1967年

1937年，瑪莎拉蒂兄弟將公司股份出售給摩德納的奧斯家族。公司從博洛尼亞遷回到了如今位于摩德納Ciro Menotti大街歷史悠久的總部。埃內斯特已經設計出了4CL和8CL發動機，它們在20世紀30年代晚期的瑪莎拉蒂跑車上得到了應用。1948年前，瑪莎拉蒂兄弟一直在摩德納擔任首席工程師。盡管與奔馳的競爭激烈，但瑪莎拉蒂還是重新主宰了賽場。威爾伯·肖于1939年5月30日駕駛8CTF賽車奪得了印第安納波利斯500英里大獎賽的桂冠，并在第二年再次奪魁。

二戰期間，瑪莎拉蒂對產品進行了相應地調整，開始生產機床、電氣配件、火花塞和電動汽車，但在戰后很快回歸了正軌，并推出了全新的GT車A6 1500。Alberto Ascari駕駛A6G CS成功亮相摩德納賽道，并在隨后數年中和Alfettas、法拉利和Talbots進行了精彩的較量。之后瑪莎拉蒂又取得了數場勝利，但隨后阿爾法.羅密歐和法拉利的強勢崛起令公司在20世紀50年代步履維艱。1953年，喬克諾·克羅布擔任首席工程師并改進了A6GCM。方吉奧、Gonzalez、Marimon、Bonetto和de Graffenried的加盟令車隊實力大漲，并于1953賽季為公司贏得了幾次重要勝利，其中包括方吉奧獲得的意大利大獎賽冠軍;事實上，方吉奧的瑪莎拉蒂駛過最后一個彎道后超過了Ascari和法里納的法拉利。

克羅布也為瑪莎拉蒂250F奠定了基礎，后來阿爾菲力改進了這款車。1954年，方吉奧駕駛250F首度亮相于阿根廷大獎賽并勇奪冠軍。瑪莎拉蒂在1955年和1956年取得幾次重要勝利，1957年方吉奧回歸瑪莎拉蒂并第5次獲得世界冠軍，這是他駕駛250F為瑪莎拉蒂贏回的第一個世界冠軍。

盡管公司于同年宣布正式退出比賽，但從未完全退出賽車生產領域，因為瑪莎拉蒂一直在為私營車隊提供鳥籠(Birdcage)和其他原型賽車，并為Cooper等其他F1賽車制造商提供發動機，為此公司于1965年開發出了3重點火的12缸3氣門發動機。3500GT(1958年推出)的投產，標志著瑪莎拉蒂迎來了重要的新時代，因此工廠必須進行擴建。車輛生產和銷售成為了瑪莎拉蒂的首要目標，而參加車賽則退居其后。Sebring于1962年問世;Quattroporte總裁系列則于次年推出，這是瑪莎拉蒂首次推出配備90° V8發動機、排氣量4,136cc的四門轎車。

[page]　　傳奇的延續：1968年至今

1968年爆出了一則重大新聞，雪鐵龍買斷了奧斯家族的全部股份，盡管阿道夫·奧斯仍然擔任公司的名譽董事長。Giugiaro設計的Bora首次亮相于1971年日內瓦車展，并成為了首批量產的中置發動機瑪莎拉蒂汽車。瑪莎拉蒂也偶爾生產賽車發動機，同年，搭載瑪莎拉蒂發動機的雪鐵龍SM獲得了摩洛哥拉力賽冠軍。隨著Merak和Khamsin的推出，瑪莎拉蒂的產量繼續保持快速增長。1973年第四次中東戰爭導致的石油危機給公司的前景蒙上了一層陰影，但公司依然引進了博通(Bertone)車身的Quattroporte II原型和Merak SS。形勢繼續惡化，5月23日，雪鐵龍宣布瑪莎拉蒂進入清算(該法國汽車生產商已與標致簽署協議，對瑪莎拉蒂失去了興趣)。行業協會、地方以及省理事會聯合施壓，成功說服政府介入，由GEPI(為保留工作職位向境況不佳的公司提供資金的政府機構)接管瑪莎拉蒂，后者才逃過了倒閉厄運。

根據一份1975年8月8日簽署的協議，Benelli公司和Alejandro De Tomaso收購了瑪莎拉蒂的大部分股份，Alejandro De Tomaso擔任總經理。這位阿根廷前賽車手曾代表瑪莎拉蒂參加過比賽。盡管困難仍在，但公司在De Tomaso的領導下漸漸有了起色，并在1976年推出了兩款新車：Kyalami和Giugiaro設計的Quattroporte III，此前這兩款車曾在都靈車展亮相。到年底，公司的產量已實現了大幅增長。

公司于20世紀80年代推出了新款車Biturbo，價格相對較低，但性能出色：這款車擁有30多種不同款式、如轎跑車、四門轎車以及spyder等車型。菲亞特汽車公司于1993年購買了瑪莎拉蒂的全部股份，這堪稱是公司的轉折點。一年后，瑪莎拉蒂在歸入菲亞特后首次推出了新款汽車：Quattroporte總裁系列。這款車由馬塞羅·甘迪尼(設計師)設計，完美傳承了瑪莎拉蒂品質精良、奢華動感的特色，品牌也因此而聞名。1997年7月1日，菲亞特將瑪莎拉蒂售予了法拉利，從此公司迎來了新的紀元。那年，瑪莎拉蒂臨時關閉了位于摩德納Ciro Menotti大街歷史悠久的工廠，以安裝生產新車3200GT所需的超現代化生產線。這款車在1998年巴黎車展首次亮相，是一款傳承了純正瑪莎拉蒂傳統的前置發動機GT跑車。Quattroporte Evoluzione亦于同年推出，年產量迅速突破2,000輛。

[page]　　公司于2000年對營銷網絡進行了全面重組，擴大了工廠規模，搭建了新的管理辦公室，進一步推動了公司革新的步伐。新車Spyder于次年問世，并在法蘭克福車展完成了自己的首秀;與此同時，瑪莎拉蒂宣布了公司重返北美市場的計劃。該決定很快就得到了實施，Coupé在2002年1月的底特律車展上首次向世人展現了自己的魅力。如同Spyder，Coupé引進了許多重要的創新設計，從排量4,200 cc、功率390-bhp的V8發動機到懸掛系統、底盤和F1式變速箱。

瑪莎拉蒂不僅憑借高檔精致的款式重返北美市場，還通過MC12(參加世界超級跑車錦標賽)、Trofeo(參加歐洲和巴西紳士車手單一車型錦標賽)和Trofeo Light(參加Italian GT和Grand-Am系列賽)成功殺回賽場。在2003年9月的法蘭克福車展上，瑪莎拉蒂攜勢不可擋的勢頭推出了一款新車：瑪莎拉蒂Quattroporte總裁系列精英版。這款全新的瑪莎拉蒂轎車迅速取得了銷售成功，不僅一舉囊括多項大獎，還贏得全球客戶、讀者和新聞工作者的廣泛贊賞。

2005年，瑪莎拉蒂創下全球銷量5,659輛的記錄。公司在2004年的銷售表現已然不俗，但2005年依然實現了22.8%的年增長率，這印證了公司于1998年(當年銷量僅為518輛)施行的舉措之英明。瑪莎拉蒂賽車部也取得喜人的成績。賽車部的非凡表現為瑪莎拉蒂贏得了制造商杯，也為維他風(瑪莎拉蒂)車隊贏得了冠軍頭銜。瑪莎拉蒂在24小時耐力賽中包攬冠亞軍的壯舉讓人久久難忘。Trofeo Light也贏得了諸多榮譽和比賽，榮獲了意大利GT3級GT錦標賽的冠軍。在巴西和歐洲的單一車型錦標賽上(該賽事在巴西和歐洲分別迎來了第三和第四個年頭)，瑪莎拉蒂同樣統治了比賽，令公司的實力得到進一步增強。

2005年初，法拉利將瑪莎拉蒂所有權轉讓給菲亞特，兩大品牌由此獲得了與阿爾法·羅密歐開展行業和商業協作的重要機會。集團內密切的技術和商業協作為瑪莎拉蒂獲得行業領先地位提供了巨大助力。同時，得益于GranSport、GranSport Spyder和MC Victory(為慶祝榮獲世界超級跑車錦標賽冠軍而開發)等多款車型的推出，瑪莎拉蒂也擴大了自己的國際市場占有率。公司在2007年的非凡業績表現主要歸功于GranTruismo跑車再次帶來的不菲利潤。

GranTurismo跑車可以用于日常生活。它具有一流的操控性和動感迷人的駕乘感受，同時乘坐的舒適感亦可圈可點。另外，這款車的精良選材，對細節的關注以及可容納4名成人的寬敞內部空間也令其在同檔車型中脫穎而出。這款車迅速獲得了巨大的成功，不僅成為各大國際媒體關注和褒獎的目標，還登上了無數雜志的封面。瑪莎拉蒂不斷在各大賽事中取得勝利：2005年獲得“制造商杯”冠軍，2006年斬獲“車隊和車手”冠軍，2007年又在國際超級跑車錦標賽GT1級賽事中榮獲四項桂冠。

原文：http://news.brandcn.com/pinpaigushi/141226_383235.html